過去的2014年，面對嚴峻的市場形勢，舜龍人咬緊牙關、積極應對，煤炭運輸實現了淮河運輸880.4萬噸，江海運輸288.5萬噸，鄂爾多斯運輸4.6萬噸的較好成績。但是面對日益激烈的市場競爭，虧噸虧卡事故多、數質量糾紛多的情況仍然沒有得到有效遏制。怎么樣能更好地行使煤炭的組織、發(fā)運、管理職能，提高物流各節(jié)點的監(jiān)管水平，一直以來是舜龍人不懈努力的奮斗目標。進入2015年，為更好地順應市場，預防煤炭數質量事故多發(fā)，扭轉煤炭數質量監(jiān)管不到位的被動局面，舜龍公司主動在業(yè)務整合、機構優(yōu)化上實施新舉措，不斷推進管理模式創(chuàng)新。
——應對經營形勢謀變化
面對嚴峻的經營形勢，公司上下到底該如何應對？2014年12月28日，舜龍公司召開黨委中心組學習會，主題就是圍繞2015年總體工作思路開展大研討。公司領導重點從管理模式上破題，提出創(chuàng)新管理的思路。現行的管理模式是物流管理部管車運、航運中間節(jié)點，汽運部、航運部各管一段，這樣造成在數質量管理上多部門、多頭管理，管理環(huán)節(jié)多、效率低，容易發(fā)生虧噸虧卡事故，造成數質量糾紛。會議指出，能否將淮河運輸實行分段管理，劃分為汽車運輸和船舶運輸兩部分，原物流管理部在整個運輸過程中的物流服務、監(jiān)管職能直接劃分到汽運部和航運部，公司在核定其經營指標后，由其自主管理，公司經營層的主要職能是制定政策、經濟考核、銜接政府、銜接市場，以及大的事情的平衡協(xié)調處理，通過這樣一種管理體制，明確事權，界定責任，更便于考核，取得良好效益。
——多方充分討論定模式
方向已然確定，科學制定方案就尤為關鍵。公司上下反復醞釀，多方溝通，細致驗證，力求管理創(chuàng)新方案具備可操作性。經過反復斟酌，并經公司決策程序后，方案順利出臺：撤銷物流管理部，部門人員及職能相應劃轉到汽運部、航運部。這樣以來，過去在汽運、航運現場管理方面，由物流管理部代表公司監(jiān)管，造成現場汽運部、航運部業(yè)務員協(xié)調車、船有難度?，F在物流管理部監(jiān)管職能直接劃轉到汽運部、航運部以后，兩個基層單位的協(xié)調、監(jiān)管職能相對集中，現場業(yè)務員話語權強了，不僅協(xié)調運力順手了，各項監(jiān)管也更有力了，預期在數質量管理上將會有更好效果。
——主動迅速執(zhí)行抓落實
2014年12月31日，公司黨委下發(fā)《關于撤銷機構及聘任工作職務的通知》，宣布機構撤并方案和人員任免決定。第二天航運部即召開部門全體人員會議，貫徹黨委文件，做好工作銜接，安排部署下一階段工作重點。2015年1月上旬，汽運部就陸續(xù)完成了辦公室搬遷、業(yè)務和人員銜接工作。公司上下執(zhí)行力強、動作快，沒有因管理模式創(chuàng)新影響工作，沒有因機構撤并出現不穩(wěn)定因素。
我們相信，公司機構管理創(chuàng)新的效益會隨著時間推移逐步顯現，應對風險的能力會隨著市場沉浮逐步增強。聚沙成塔、不停步的創(chuàng)新管理，必將不斷助推舜龍公司健康有序的發(fā)展。
